变速箱的图片/变速箱阀体图片

本文目录一览：

• 〖壹〗、大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗...
• 〖贰〗 、9AT 、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?
• 〖叁〗、MT 、AT
  、AMT、CVT 、DCT都是什么鬼?
• 〖肆〗
  、暴力拆解长城DHT变速箱,究竟有没有丰田技术强?

大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗...

〖壹〗、答案揭晓。上面几组对比图中我们用到的，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合 。

9AT、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?

〖壹〗
、速双离合并不落后 ，其挡位数量是技术特性与实际需求平衡的结果
，与AT变速箱的多挡位设计属于不同技术路线，不能简单以挡位数判断优劣
。具体原因如下：双离合增加挡位难度高于AT变速箱结构原理差异：双离合变速箱本质上是将两个手动变速箱组合在一起 ，通过电脑控制换挡。这种结构决定了其换挡逻辑和机械复杂性与AT变速箱不同 。

〖贰〗、其实并不是，这里面汇集了各种各样的原因
，首先我们都知道变速箱的挡位越多，加速会更平顺 ，顿挫更小
，因为齿比足够密，优势还是挺明显的 ，但是相比于更加成熟的AT变速箱
，双离合增加挡位的难度是更高的。

〖叁〗 、AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT
、8AT，甚至到现在的9AT、10AT
。当然 ，档位越高
，能承受的扭矩就越大。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用 ，同时由于档位密度高
，换挡过程更加顺畅，车辆驾驶起来也更加舒适 。

MT
、AT、AMT 、CVT
、DCT都是什么鬼?

〖壹〗、MT 、AT、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的变速箱
。MT（手动变速箱）定义：手动变速箱又称机械式变速器（Manual Transmission） ，即必须用手拨动变速杆（挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。图片：优劣点：优点：结构简单
，成本较低，有驾驶乐趣 。

〖贰〗 、手动变速箱（MT）：定义为手动变速箱又称机械式变速器 ，（Manual Transmission）（即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置
，从而达到变速的目的
。优点是结构简单，成本较低 ，有驾驶乐趣。

〖叁〗
、MT、AT 、AMT
、CVT、DCT都是不同类型的汽车变速箱 。以下是它们的简要介绍：手动变速箱：定义：通过手动操作变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置
，从而达到变速的目的
。优点：结构简单，成本较低 ，有驾驶乐趣。缺点：操作繁琐
，切换挡位时顿挫感明显，城市拥堵路段驾驶易疲倦 。

暴力拆解长城DHT变速箱,究竟有没有丰田技术强?

暴力拆解长城DHT变速箱并不能直接判断其技术是否比丰田强
。技术的优劣需要通过全面的评估 ，包括设计原理 、性能表现
、可靠性、燃油经济性等多个方面。以下是对长城DHT变速箱和丰田混动技术的详细对比：技术背景与研发能力长城DHT变速箱：长城汽车已能够完全独立自主设计 、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT 。

近日
，长城汽车柠檬混动DHT发布，DHT可以理解成混合动力专用变速箱 ，作用类似于丰田的E-CVT，虽然作用类似变速箱但实际与传统意义上的变速箱结构完全不同。长城的DHT内置双电机
，一个发电一个驱动，还有两档变速机构
。

长城柠檬混动DHT凭借系统架构创新
、动力耦合方式优化、双电机协同控制 、多模式智能切换以及技术拓展性等方面的优势 ，已跻身混合动力技术第一阵营。以下为具体分析：系统架构创新：专用混合动力系统柠檬混动DHT是专用混合动力系统
，其核心是一台专门为混合动力系统服务的变速箱，本质上更接近差速器而非传统变速箱 。

相比一些自主品牌的混合动力技术 ，柠檬混动DHT的双电机架构能用上动力更强劲的驱动电机
，发电机也相比传统的BSG电机会拥有更高效的发电效率
。

按照长城汽车的说法，柠檬混动主要是由混动专用发动机、定轴式变速箱
、双电机以及电池组成 ，但是似乎比本田i-MMD和丰田THS-II混动形式更多。而且还有它们不具有的两档发动机直驱技术
，一举打破合资技术垄断，长城柠檬混动技术实在是“太先进了 ” 。

相比之下 ，DHT变速箱作为混合动力汽车中较新的技术
，其结构相对复杂，集成了电机、电池等多套系统 ，虽然在设计上具有创新性和前瞻性，但在技术成熟度方面还有待进一步提升
。故障率：从故障率的角度来看
，AT变速箱的故障率相对较低。